第1章 日本の鉄道の現状
1-1 日本経済と鉄道政策
1-2 最近のトピックス
1-3 日本の鉄道の位置付け
1-4 日本の高速鉄道
1-5 鉄道事業にとって安全性は至上命令
1-6 日本の雇用状況と鉄道事業
1-7 沿線価値の向上を目指して
1-8 新幹線の開業と航空輸送
1-9 サービスの洗練・高級化で収益アップ
1-10 通勤電車の混雑緩和も一段落
1-11 コロナ禍と鉄道需要の変化
1-12 地方格差・ローカル鉄道の現場
1-13 上下分離方式の意味づけと現実
1-14 観光資源としての鉄道事業
1-15 不動産事業は鉄道事業と一体
1-16 駅ビル整備・名古屋駅タワーズなど
1-17 加速する駅ナカ開発
1-18 ＳＦカードからＩＣカードへ
1-19 モーダルシフト政策
コラム 日本の鉄道が世界で注目される理由
第2章 さまざまな鉄道の政策・制度
2-1 整備新幹線の制度
2-2 整備新幹線の並行在来線
2-3 新在直通化――ミニ新幹線
2-4 幹線鉄道の高速化事業
2-5 貨物鉄道・輸送力増強工事
2-6 都市鉄道・地下鉄整備費補助事業
2-7 東京圏の鉄道整備計画
2-8 近畿圏の鉄道整備計画
2-9 都市鉄道・利便増進事業とは
2-10 第三セクターの意義
2-11 都市鉄道の活性化補助事業
2-12 地方鉄道政策の転換
2-13 地域鉄道・近代化補助制度
2-14 軌道・軌道走行空間整備事業ほか
2-15 災害に備えて――保険制度
第3章 鉄道経営の現状（ＪＲ各社）
3-1 東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）
3-2 東海旅客鉄道（ＪＲ東海）
3-3 西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）
3-4 北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）
3-5 四国旅客鉄道（ＪＲ四国）
3-6 九州旅客鉄道（ＪＲ九州）
3-7 日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）
コラム 国鉄改革
第4章 鉄道経営の現状（私鉄各社）
4-1 東武鉄道
4-2 京成電鉄
4-3 西武鉄道
4-4 京王電鉄
4-5 小田急電鉄
4-6 東急電鉄
4-7 京浜急行電鉄
4-8 相模鉄道
4-9 名古屋鉄道
4-10 近畿日本鉄道
4-11 阪急電鉄
4-12 阪神電気鉄道
4-13 阪急阪神ホールディングス
4-14 京阪電気鉄道
4-15 南海電気鉄道
4-16 西日本鉄道
コラム 事業者団体
第5章 鉄道経営の現状（地下鉄とその他の鉄道）
5-1 東京地下鉄(東京メトロ)
5-2 東京都交通局
5-3 大阪市高速電気軌道(大阪メトロ)
5-4 名古屋市交通局
5-5 その他の公営地下鉄
5-6 都市型三セク鉄道
5-7 都市型三セク鉄道・関西・中京
5-8 都市中小私鉄
5-9 地域鉄道
5-10 国鉄地方交通線転換路線
5-11 モノレールなど
5-12 都市モノレール・新交通システム
5-13 路面電車・ＬＲＴ
5-14 貨物鉄道・臨海鉄道
コラム 鉄道を売る
第6章 鉄道業界の仕事
6-1 運転士は憧れの仕事
6-2 鉄道の要・車掌の仕事
6-3 駅の安全を任される駅員
6-4 鉄道の生命線を守る保線の仕事
6-5 コンシェルジュなど顧客サービス
6-6 経営を支える、企画職・事務職
6-7 ダイヤグラムを作る人々
6-8 車両基地の仕事は縁の下の力持ち
コラム 鉄道趣味は鉄道会社への就職に有利？
第7章 鉄道に関する法知識
7-1 鉄道国有法
7-2 地方鉄道法(旧法)
7-3 軌道法
7-4 鉄道営業法
7-5 鉄道軌道整備法
7-6 全国新幹線鉄道整備法
7-7 鉄道事業法
7-8 特定都市鉄道整備促進特別措置法
7-9 交通バリアフリー法
7-10 都市鉄道等利便増進法
7-11 償還型上下分離
7-12 地域公共交通に関する法律
7-13 交通政策基本法
コラム 国土交通省内の管轄
