《目次》
はじめに──こんなにすごい地下鉄の駅
読む前に、知っておきたい豆知識
＜東京メトロ編＞
第１章 駅の始まり～現在
昭和２年、東洋初の地下鉄駅／人力でトンネルを素掘り／現在の銀座線／ホーム増設で遅延を抑える（東西線・南砂町駅）／膜屋根で太陽光発電（千代田線・北綾瀬駅）／東京メトロ一の深さ（国会議事堂前駅・大手町駅）／シールドトンネルのデザイン
■銀座線の初代車両の塗装
第２章 駅を造るための計画・制約
地下の条件を調べる／なぜ工事が多いのか／皇居周りや国会議事堂周辺（ルーフ・シールド工法）／皇居の下を走らないわけ／川の下をどう走らせる？／土地買収：地権者との交渉／有楽町線・小竹向原駅の通行待ち解消／シールド工法とすり鉢勾配の秘密／エスカレーターやエレベーターで効率的に人をさばく
■使用料を請求しあう「乗り入れ」
第３章 駅の機能やデザイン──未来の地下鉄の象徴（南北線・副都心線各駅）
南北線の近未来システム／市ケ谷駅（文化財を活かした駅造り）／個性的！ アートな駅の先駆けとなった南北線／吹き抜け構造を採用した副都心線・渋谷駅／副都心線の開業に備えていた駅（有楽町線・要町駅・千川駅・小竹向原駅）／新たな交通拠点、日比谷線・虎ノ門ヒルズ駅の全容／出入口上屋とホーム壁デザイン
第４章 駅を造る──設計・建設〈地上の条件に合わせた施工〉
地下鉄と川のさらに下を走る、千代田線・町屋駅〜根津駅／駅ビル方式の銀座線・渋谷新駅／ルート変更の末の丸ノ内線・御茶ノ水駅の建設／常磐線から千代田線に生まれ変わった駅／大深度での南北線・後楽園駅と溜池山王駅の建設
第５章 １日、758万人をさばく工夫
東京メトロのサインシステム／ホームドア設置の安全対策／発車標の進化／「丸の内」「原宿」、副駅名称の設置／緊急時の外国人への通知対応／翻訳アプリの活用
＜都営地下鉄編＞
第６章 様々な工法が採用された浅草線
川底を凍らせ、隅田川を横断／都営地下鉄初のシールド工法駅／ホームが地下駐車場を挟んだ東銀座駅／道路計画に翻弄された大門駅
第７章 悲願の開通を果たした三田線
短命だった志村駅／新板橋駅と御成門駅の引上線／上下構造の三田駅
第８章 川を越え、川をくぐる都営新宿線
川をまたぐ東大島駅／住民待望の浜町駅／計画通りに建設してほしかった岩本町駅／九段下駅のバカの壁／瑞江駅の待避線
第９章 日本一長い大江戸線
オイルショックで絶体絶命／ルート変更名残りの新宿地下通路／新宿駅への上越新幹線計画／工夫を凝らしたデザイン／１日１億円、約１兆円もの建設費用／新宿線と比べると苦労がわかる／六本木駅が日本一深くなったわけ
第10章 都営地下鉄の駅のデザイン──工夫が凝らされたデザインを紹介〈壁面美術芸術、ゆとりの空間など〉
浅草線のデザインの秘密／昭和開業の駅に施された装飾／大江戸線放射部の駅や環状部の駅のデザイン──全てのゆとりの空間を紹介
第11章 1日280万人をさばく工夫
進化するホームドア／東京メトロと一元化されつつある案内表示板／ホームの増設と延伸で、人口増に対応した勝どき駅／改修工事とバリアフリーの課題／駅の出入口デザイン／防災倉庫と地下駐輪場
＜駅の設備編＞
・エレベーターとエスカレーター
エレベーターの始まり／エスカレーターの始まり／利用者を安全に運ぶ仕組み／駅が深くなるほど長くなる／設置が難しいエレベーター（南北線の例）／エレベーターが不便な場所にあるわけ
・このほかの駅の設備
照明／駅の案内表示／色のバリアフリー／改札と券売機
＜全国の地下鉄編＞
度肝を抜いた大阪の地下鉄／アルミシェルターで雪を防ぐ札幌市営地下鉄／市民交流の場、仙台市地下鉄／洒脱な横浜市営地下鉄／サインが見やすい名古屋市営地下鉄／伝統色を取り入れた京都市営地下鉄／大きく変わる神戸市営地下鉄／かわいいサインの福岡市地下鉄
おわりに
参考文献
