はじめに
第1章 新幹線はどうつくられてきたか──国鉄編
新幹線とはなにか
利用者数から見える身近さ
新幹線が発達したワケ
東海道新幹線
最も長い歴史をもつ新幹線
東海道新幹線がもしなかったら
一人の男の信念で始まった高速鉄道
山陽新幹線
東西の新幹線と一体化した運行形態
「十河信二の呪い」
東北新幹線
日本最長の新幹線
トンネル、橋梁に特徴が
39年を要した全線開通
東北新幹線が歩んだ苦難の道
上越新幹線
二階建て車両が走る路線
山を貫き２つの大平野を結ぶ
田中角栄氏がつくったのか
第2章 新幹線はどうつくられてきたか──ＪＲ編
博多南線と上越線越後湯沢―ガーラ湯沢間
ＪＲになって最初に開業した新幹線
住宅地への足
スキー場へのアクセス
山形、秋田新幹線
山形新幹線のあらまし
秋田新幹線のあらまし
北陸新幹線
２０１５年金沢に到達
日本有数の山岳・豪雪地帯を行く
初めて開業した整備新幹線
九州新幹線
正式名称は「九州新幹線鹿児島ルート」
なぜ終点側から建設されたのか
北海道新幹線
新幹線初、貨物列車も走る路線
北海道新幹線での寒冷地対策
青函トンネル内の濃霧対策も必要
新函館北斗駅はなぜ函館市内に開設されなかったのか
貨物列車という難題
青函トンネルブームの再来なるか
青春18きっぷが使える初めての新幹線
愛称名の由来は
第3章 これからできる新幹線
東京―札幌は５時間──北海道新幹線
東京からの時短はならず?!──北陸新幹線
苦悩する佐賀県──九州新幹線西九州ルート
初のリニア新幹線、ついに着工──中央新幹線
超電導リニアの仕組み
中央新幹線開業後の東海道新幹線は
第4章 新幹線にまつわる疑問──メカニズム編
創意工夫を重ねた車両
意外と小さい新幹線の出力
細部までなされた空気抵抗対策
線路にも高速走行の工夫が
スピードと乗り心地とを重視した緩いカーブ
意外とバカにできない縦方向のカーブ
路線によって異なる勾配制限
スピードはどこまで上げられるのか
車両の種類と走る仕組み
車両の種類
車両が走る仕組み
車両を止める仕組み
技術革新は環境にもやさしい
騒音対策
省エネ対策
電気技術面での独自性
停電対策も万全
「息継ぎ」する新幹線
第5章 新幹線にまつわる疑問──営業・サービス編
複雑すぎる新幹線の建設者と所有者
新幹線の座席にまつわるフシギ
奇妙？ ３人がけと２人がけという配置
定員増と乗り心地とのはざまで
座席の回転とシートピッチ
コンセントをめぐる駆け引き
新幹線の乗務員
ＡＴＣと一緒に車両を動かす──運転士
多岐にわたる業務を的確に──車掌
運転士・車掌の受け持つ範囲
なぜ東海道新幹線は検札を行うのか
ワゴンは１台１００万円──車内販売
第6章 新幹線の現実とこれから
どのような経緯で建設されるのか
今後つくられそうな新幹線は
建設費はだれが負担するのか
運賃、料金は下がらないのか
国土の強靭化に貢献できるのか
駅は新たに設置されるのか
未来の新幹線「フリーゲージトレイン」とは
海外のフリーゲージトレインと新幹線の輸出
航空機や高速道路との競争に勝てるのか
新幹線の寝台列車は走るのか
新幹線と貨物運送とは両立できるか
参考文献
