目次

【プロローグ】 　１００年に一度の変化にどう対応するか
　0-1　自動車業界の四つのトレンドとは
　　　　ダイムラーが唱える「ＣＡＳＥ」とは
　　　　過大評価されているＥＶと自動運転
　　　　単純な議論ではない
　0-2　世界で販売台数を伸ばす日本車
　　　　日本ＯＥＭが有利なＨＥＶ
　　　　欧州ＯＥＭがＥＶを選んだ理由
　　　　変化への対応
【第１章】 　パワートレーンの電動化　製造・販売に変革を迫る
　1-1　ディーゼルエンジンへの逆風
　1-2　拡大するＥＶ市場とエンジン車の電動化
　1-3　２０２５年のＥＶ 年間販売台数は約６００万台へ
　1-4　膨大なバッテリー投資が協業を促す
　1-5　高騰する材料価格
　1-6　ＥＶパワートレーンの差別化
　1-7　ＥＶがもたらす販売の変革
　1-8　中国はＥＶ先進国
　1-9　中国完成車メーカーのＥＶ開発力
　1-10　ＦＣＶの可能性は
【第２章】 　自動運転　無人化のその先へ
　2-1　自動運転技術開発の始まり
　2-2　自動運転で何を目指すのか
　2-3　なぜＩＴ企業が自動運転に興味を持つのか
　2-4　自動運転技術開発にはバーチャル開発が不可欠
　2-5　世界中でソフトウエア開発者が不足
　　　　東京にソフトウエア人材が集結
　　　　カリスマをトップに起用
　　　　エンジニアリング会社を買収
　2-6　自動運転は社会に受け入れられるか
　　　　政府が啓蒙活動
　2-7　完全自動運転実現後の自動車産業
　　　　自社開発か全面委託か
【第３章】 　シェアリング　世界で急拡大する「所有から利用へ」
　3-1　世界で拡大するシェアリングサービス
　　　　急拡大するライドシェアリング
　3-2　なぜシェアリングサービスが普及しているのか
　　　　事業コストの低いライドシェアリング
　　　　日本でも急拡大するカーシェアリング
　3-3　乗用車販売へのインパクト
　　　　ＳＵＶ人気の理由は
　3-4　シェアリングサービス競争のゆくえ
　　　　乗用車メーカーも参入
　3-5　どの事業者が有利なのか
　　　　最も有利なのは完成車メーカー
　　　　カーシェアリングがクルマの購入に結びつく可能性も
　3-6　日本でのシェアリングサービス発展には何が必要か
　3-7　ドイツと中国のシェアリングサービス
　　　　ライドシェア用ＥＶバスを発表
　　　　シェアリングサービス市場が１年で２倍に
　　　　カーシェアとライドシェアの差がなくなる
【第４章】　コネクテッド化　新たなビジネス機会を生み出す
　4-1　「つながり」が新たなビジネスを生む
　4-2　インターネットとスマホに見る世界の変化
　　　　「つながり」が引き起こした三つの波
　　　　波に乗る三つのポイント
　　　　迫りくる第３の波に向けて
　4-3　コネクテッドカーとは何か
　4-4　つながる世界での戦い方
　4-5　つながる世界での販売店の戦い方
　　　　クルマを超えた移動サービスへ
【第５章】 　2030年の競争軸とは　EV・自動運転の開発競争を超えて
　新しい競争軸（１）中国の活用
　新しい競争軸（２）サブスプリクション契約の活用
　新しい競争軸（３）シェアリングモビリティサービス専用車両
　新しい競争軸（４）協業の推進
　新しい競争軸（５）ソフトウエア技術者の獲得と活用

◆あとがき

◆著者紹介