目次

はじめに

第１章　イノベーションに関する研究動向
1-1　イノベーションの歴史
1-2　イノベーションに関する理論
　1-2-1　イノベーションの拡散
　1-2-2　破壊的イノベーションとジョブ理論
　1-2-3　技術の変遷に対するマルチレベルの視点
　1-2-4　組織におけるイノベーション
1-3　モビリティ技術におけるイノベーション

第2章　自動運転システムの社会的受容
2-1　社会的受容とは何か？
　2-1-1　自動運転システムが実現した社会への賛否意識とその規定因
　2-1-2　「新技術の社会的受容」の包括的な定義
2-2　人々は自動運転システムをどのように捉えているか？：リスク認知マップ
2-3　実証実験の効果
　2-3-1　実証実験の前後で賛否意識は変わるか？
　2-3-2　実証実験のNIMBY問題
2-4　自動運転システムの事故報道で人々の意識は変わるか？
　2-4-1　アメリカUber歩行者死亡事故報道がイギリス人に与えた影響
　2-4-2　アメリカUber歩行者死亡事故報道で態度変容したドイツ人はどんな人？
2-5　自動運転システムは新聞でどのように報道されてきたか?
　2-5-1　調査概要
　2-5-2　記事件数と議題の変遷
　2-5-3　「自動運転」の初出・転機となる記事とその考察
2-6　自動運転システムをめぐる論調への賛否意識の国際比較：日本人のパワーワード「規制緩和」
2-7　本章のまとめ

第3章　社会的受容に対する心理学的な検討
3-1　社会的受容に対する考え方
　3-1-1　社会的受容を構成する次元やレベル
　3-1-2　社会的受容における3つの層
　3-1-3　社会的受容におけるマルチアクター
　3-1-4　社会的受容の動的プロセス
3-2　個人の認知における技術の受容
3-3　モビリティ技術の受容

第4章　変容的経験としての自動車運転：自動運転によって何が失われるのか
4-1　自動車の世紀の終焉
4-2　変容的経験と科学技術
　4-2-1　変容的経験とはどのようなことか
　4-2-2　長期間にわたる変容的経験と科学技術
4-3　変容的経験としての自動車運転
　4-3-1　運転経験の多様性
　4-3-2　自動車運転による主体性の感覚の拡張
4-4　運転経験の喪失と自動運転車の社会的受容
　4-4-1　自動車を運転するという選択の非合理性
　4-4-2　自動車運転の非合理性と自動運転車の社会的受容

第5章　モビリティと情報通信技術
5-1　情報通信技術の進展
　5-1-1　世界におけるICTの進展
　5-1-2　日本におけるICTの進展
　5-1-3　携帯電話の進化と利用
5-2　実空間活動とサイバー活動
　5-2-1　モビリティとICTの関係
　5-2-2　モビリティとICTの代替性
5-3　実空間活動とサイバー活動の効用
　5-3-1　本源活動による効用
　5-3-2　移動とICT利用の費用
　5-3-3　移動の正の効用
　5-3-4　移動またはICT利用の派生的効用
　5-3-5　実空間活動とサイバー活動の選択
5-4　コロナ禍における交通とICT利用
5-5　モビリティ革命とICTの進展

第6章　日本社会におけるMaaSの未来
6-1　MaaSの本質
6-2　MaaSの社会的受容
6-3　先進的な取り組み
　6-3-1　ダラス
　6-3-2　ドイツ鉄道
　6-3-3　アメリカMODプロジェクト
　6-3-4　ウィーン
　6-3-5　Uber等の交通ネットワークカンパニー
　6-3-6　トリッププランナー
　6-3-7　マイルート
6-4　MaaSの将来展望
　6-4-1　モード（交通手段）の統合
　6-4-2　運賃の統合
　6-4-3　他サービスとの連携
　6-4-4　社会的受容からみた課題

第7章　モビリティ技術におけるイノベーションの社会的受容
7-1　社会的受容における多様性
7-2　社会的受容と信頼
7-3　社会的受容と人々の幸福
　7-3-1　パーソナリティ
　7-3-2　活動内容
　7-3-3　経済状態と教育
　7-3-4　家庭環境，社会的結束，互恵性
　7-3-5　身体的健康
　7-3-6　ウェルビーイングに関連するその他の要因
7-4　まとめ　

おわりに