目次

序章
初代レクサス開発年表
第一章　「L」の起源　─レクサスはなぜ生まれたのか
（一）高級車の本場、欧州では売れなかったトヨタ車
（二）ベンツを超えろ
（三）製品企画取締役に反抗
（四）V6かV8か、商品企画室とエンジン部との衝突
（五）舌を巻いたベンツのすごさ　─高級車調査
（六）「技術の日産、販売のトヨタ」に閉口
（七）最大の関門「御前会議」
第二章　コンセプトの創造　─知的で人間尊重
（一）初代カローラ開発責任者・長谷川技監の視線
（二）初代レクサスの開発から生まれた大部屋の先駆け
（三）箱根で本音の議論　─世界の高級競合車の試乗試験
（四）レクサスの販売戦略の開始
（五）トヨタの主査制度とは何か
（六）いざ現地へ　─米国の高級車市場調査
（七）潜在顧客の生の声を聞く　─フォーカスグループインタビュー
（八）固まったレクサス企画　─米国の高級車市場の調査結果
第三章　生みの苦しみ　─レクサス企画の完成
（一）社内にずらりと並んだ世界の高級車
（二）200km/hを超えろ　─士別テストコースでの高速走行
（三）格上げエンジンへの拍手喝采　─排気量アップの提案
（四）「レクサス憲法原案」の発布　─共作した主査構想書
（五）ついに承認された開発提案　
第四章　修業時代　─入社からレクサスに至るまで
（一）就職先はトヨタ
（二）内装設計での挑戦と主査への憧れ
（三）「Z」への異動　─トヨタ初のFF車開発に参画
（四）コンセプト車の開発に込めた決意　─最新技術で造った「FX-1」
第五章　車両づくりとの格闘
（一）開発トップの交代　─鈴木一郎主査が始動
（二）高品質開発の秘密　─FQ委員会活動
（三）FQ委員会で生まれた新たな価値
（四）ボデー・内外装品の建て付け品質向上
（五）組み立てやすさの前倒し評価　─量産試作の車両組み付け検討
（六）鈴木主査も現地・現物　─米国の高級車市場調査
第六章　デザインとエンジンの苦闘
（一）審査に7回も落ちたデザイン　─アートと技術の融合なるか
（二）外形スタイルが決まらなくてもクルマを造る
（三）世界で最も分解されたV8エンジン　─鉛筆が倒れない低振動
第七章　源流対策と最適化　─最高峰への不屈の開発
（一）絶賛されたスムーズさと静粛性の鍵
（二）世界を驚かせた静粛性
（三）「やつれ」に手を打て　─品質の経年劣化の抑制
（四）人間工学から生まれた数々の新機能
（五）期待に応えた軽量・高剛性のボデー
（六）世界最高の音を求めて　─オーディオルームの創出
（七）最上の走りの追求　─サスペンションの造り込み
（八）ベンツの走りに追い付いた瞬間　─高速域の直進性と安定性の追求
（九）地球88周分の走行試験
（十）【閑話休題　瀬尾聖和さんとの会話】
第八章　画竜点睛　─新ブランド「Lexus」の披露
（一）最多の試作車、450台を製作
（二）重量企画　─製品開発業務の仕組み
（三）原価企画　─利益を生む仕組み
（四）レクサス訴訟　─知名度向上の事件
（五）絶賛の嵐
（六）禍転じて福となす
第九章　キュムラスからレクサスが生まれた　─学生時代─
（一）高性能複座グライダーとの出会い
（二）高性能グライダーの設計委員会が発足
（三）荷重計算、強度計算が開始された
（四）文部省主催の全国指導者講習会に参加
（五）画期的だった建造資金募金活動
（六）航空局検査官との面談
（七）設計図面の作成
（八）航空局への型式認可申請
（九）いよいよ卒業へ
（十）とんでもないことが起こった
終章